蘋果為何要投資滴滴？

 

 　　一

 

蘋果撒出去10億刀，投資了滴滴。

 

大家都在討論爲(wèi)什麼會(huì)發(fā)生這樣的投資。

 

一個(gè)蠻靠譜的緣由是：蘋果海內(nèi)現(xiàn)金太多了，2000多億美金，庫克又不想弄回美國(guó)去交稅。

 

關(guān)于2000多億的盤子來說，十個(gè)億，也不是很驚人的數(shù)字。

 

這麼多錢，總要找個(gè)出口。

 

但爲(wèi)什麼是滴滴？

 

二

 

先看uber這個(gè)公司。

 

這個(gè)公司當(dāng)然是做“出行”的，但我總覺得，它的野心必定不止于此。

 

uber以“一鍵叫**”的營(yíng)銷活動(dòng)而出名。

 

但任何營(yíng)銷活動(dòng)，面前都有考慮方法。

 

杭州seo外包公司一個(gè)幽默的成績(jī)是：爲(wèi)什麼uber會(huì)想出“一鍵叫**”。

 

假設(shè)你用別的一個(gè)方法去看，所謂一鍵叫**，就是你和**的聯(lián)接。

 

是的，uber也是要干“聯(lián)接全部”的主，盡管它向來沒地下鼓吹過這點(diǎn)。

 

能夠老外有老外的表達(dá)方法。

 

所以，杭州seo外包公司覺得我這麼說大致不差：uber是一個(gè)想做聯(lián)接的公司。

 

三

 

滴滴，我們都知道，騰訊投資的。

 

騰訊，我們也都知道，聲稱要“聯(lián)接全部”。

 

在一個(gè)要聲稱聯(lián)接全部的工業(yè)投資者旗下，滴滴能不能也去做聯(lián)接全部？

 

能夠性微乎其微。

 

這取決于程維的主意。他終究是想做一塊范疇，做精做深呢，仍是也想做一個(gè)巨子，與所謂BAT相提并論？

 

我覺得是后者。

 

滴滴引進(jìn)蘋果，對(duì)削弱騰訊對(duì)它的影響力，是有益處的。

 

優(yōu)化公司蘋果投資滴滴，以手機(jī)爲(wèi)原點(diǎn)，去聯(lián)接各種事物，并無阻礙蘋果的利益。

 

還有一個(gè)幽默的傳聞是，阿里所扮演的角色。

 

阿里原來是快的的股東，自從滴滴快的吞并后，阿里也就成了滴滴的股東，從份額上而言，阿里小于騰訊，但距離并不大。

 

所以蘋果的呈現(xiàn)……

 

假設(shè)滴滴僅僅做出行，在uber面前，它永久僅僅一個(gè)中國(guó)的土豪。

 

優(yōu)化公司不過，現(xiàn)在仍是得聚集“出行”。

 

就算是拿了那麼多錢，突然之間把戰(zhàn)線拉開，可操作性很低。

 

四

 

我有幾個(gè)轎車圈的冤家。

 

傳聞，幾個(gè)大轎車公司并不怎樣擔(dān)憂特斯拉。相較之下，它們更擔(dān)憂類似滴滴這種公司的快速生長(zhǎng)。

 

緣由是三個(gè)：

 

其一，消費(fèi)者購車動(dòng)力增加了。一位自稱老任的冤家，在他的公號(hào)“老任的自留地”里推了一篇原創(chuàng)文章：走到了增加止境的世界中初級(jí)車市場(chǎng)！

 

在這篇文章里，他提到一個(gè)數(shù)據(jù)：

 

剛剛過來的4月，世界乘用車銷量排名前30的車型中，沒有一款中初級(jí)轎車。

 

轎車圈子里，把這類車叫B級(jí)車。

 

B級(jí)車不斷是轎車公司的主力產(chǎn)品。A級(jí)車比擬廉價(jià)，算是一個(gè)駕馭者（家庭）的入門東西。C級(jí)車歸于初級(jí)車等級(jí)，很多人終其終身，也無法置辦。但B類車掩蓋人群就肯定較大，并且用戶體會(huì)比A級(jí)車好，性價(jià)比適中，廠商毛利也較高。

 

在過往，B級(jí)車關(guān)于乘用車消費(fèi)商而言，就是一個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”。

 

竟然現(xiàn)在銷量排名前30里，沒有B級(jí)車了。

 

這個(gè)趨向很值得關(guān)注，它有好幾個(gè)緣由。其間一個(gè)緣由，能夠就是像滴滴這樣的公司對(duì)轎車商的不利之處：平常A類用用就好，有需求的時(shí)分叫個(gè)專車處理成績(jī)。

 

有很多人消除了置辦第二臺(tái)車的主意，而第二臺(tái)，通常就是B類車。

 

其二，有些出行公司，有能夠是前所未有的集團(tuán)型置辦者，所謂前所未有，就是一次購車量極大。沒有任何一個(gè)中心型的出租車公司會(huì)有如此大的推銷量。

 

這個(gè)也要拜我國(guó)有關(guān)方針?biāo)n：私家車不許搞運(yùn)營(yíng)。

 

神州少數(shù)自行購車，滴滴有沒有能夠跟進(jìn)，不好講，專車方針越嚴(yán)，它的跟進(jìn)能夠性更大。

 

購車量大的用戶你開罪不起，價(jià)錢自然要被放到利潤(rùn)空間薄。

 

更何況那兒廂的一般消費(fèi)者，購車動(dòng)力越來越小了。

 

五

 

第三個(gè)緣由更驚駭。

 

滴滴這樣的公司，會(huì)不會(huì)自己工車？

 

轎車行業(yè)是很老練的工業(yè)，找下流供應(yīng)商不是難于彼蒼的事。

 

老任在他的那個(gè)號(hào)里榜首篇文章“誰才是傳統(tǒng)轎車公司大的挾制”，就提到過這個(gè)事：

 

OEM的另一個(gè)大挾制，來自于與自己患難與共近百年的中心零部件制造商，這些零部件巨子正在不時(shí)吞并，下降本錢，也在減速著整個(gè)轎車行業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化。除了四大工藝和打造品牌之外，OEM越來越多的任務(wù)丟給了這些零部件巨子，也養(yǎng)肥了這些零部件巨子。這些零部件巨子不會(huì)自己工車麼？答案能否定的，他們僅僅缺一個(gè)滿足強(qiáng)勢(shì)的品牌而已。

 

其實(shí)我覺得這個(gè)“滿足強(qiáng)勢(shì)的品牌”要看對(duì)什麼人。

 

比如我作爲(wèi)消費(fèi)者，我恐怕很難去置辦滴滴牌轎車，我能夠更信賴?yán)吓栖嚻蟆?/div>